贵阳网约车司机韦波照旧出车的一天，一名乘客上车后轻声问他，带着少许“忧虑”。这一单要跑约10公里，韦波听得出来，乘客榜首次用这样的途径打车。他解说，自己能挣13元，假如对方没有新用户补助，这单的付费价格应在14—15元。这一单看起来两边都很“合算”：乘客用很低的客单价打车，会员司机仅被途径抽佣1％—10％，首月的会员价只需1元。

  近期，一家名为“小拉出行”的途径正用这样的战略招引司机运力和乘客订单，向客单价1.8—2元/公里、抽佣份额25％—30％的头部途径建议应战。

  小拉出行成立于2021年6月，是由货拉拉内部孵化出来的一个创业团队，自成立起脱离货拉拉独立运营。途径此前多年未能打响知名度，最近喊出了“网约车界的拼多多”的标语，来势汹汹。

  到本年5月，其客运事务已拓展至全国10个省、56座城市，以二、三线城市为主；顺风车事务则已布局261座城市。

  但“贱价”无疑是一把双刃剑。为乘客供给廉价出行服务，怎样统筹服务质量？面对更低的客单价，司机能挣到更多钱吗？在长时刻固化、“内卷”的网约车职业，小拉出行杀出一条血路的或许性大吗？

  瞄准二、三线点，韦波按时出车。他住在贵州最大的小区花果园社区，榜首单往往就从这儿开端。

  另一种挑选是翻开其他头部网约车途径，承受途径派单。“早顶峰时期，因为贵阳的地域约束多，山多，地道多，岔路口和高架都简单堵车，或许半个小时原地不动。”韦波进一步解说。事实上，因为小拉出行遵从“一口价”形式，堵车的情况下收入不变，滴滴等途径则会对应提价，他在顶峰期依然首要跑滴滴，到了平峰期就转而运用小拉出行。

  “主动派单的途径经常会让司机接单后从市中心开到偏僻小山村，而回来的二三十公里旅程却始终是空放，现在我可以直接不选。”韦波说，别的，因为订单价格实惠公正，和乘客有更多商议的地步，“对方都比较谦让，有时候我想途经某个点个事，大多会容许。而在主动派单的途径，略微一绕路或许就被判处违规，约束较重”。

  在高度饱满、竞赛十分剧烈的网约车市场，司机们费尽心思盘算着不同地段和时段的订单量、路途拥堵度，依据途径特性研讨进步时薪的接单战略。

  为多挣一份钱，李丹也选用“小拉出行四轮小件事务+其他途径顺风车事务”的形式。他告知《我国新闻周刊》，可以拼顺风车的“大单”往往跨城或连跨两区，送件间隔较远。“大部分是公司工厂之间的配送，包含样品、金属模具、加工制品、资料等；少部分是物流单，有时物流公司送达时刻超时，顾客要得比较急；也偶有加盟店或许连锁超市要紧迫调货的情况。”

  不同城市对小拉出行客运订单的承受度不同，更多城市没有注册客运服务。现在，客运事务注册城市仅56座，而四轮小件事务已注册242座。

  四轮小件也走“贱价”道路公里路程的订单为例，货拉拉途径显现，小拉拼送、快送和特快的价格别离约45元、56元和65元，微型面包车的价格别离为66元、92元和114元，前者的各档位价格平均为后者的60％。受访司机供给的截图显现，大多数订单扣除途径抽佣后的单价约1元/公里。不过，该事务仅供给运送服务，不包含装卸货、载人。

  有一天，陈宿跑到一家发货地后，对方表明会用三轮车把东西载来。“我心想还挺好，等三轮车一到，天都塌了——10袋大米合计500斤、4箱冷冻牛肉合计200斤，还有一堆酱油、醋、食用油，目测超800斤，直接就要装车。”他急速摆手说“装不了”，对方接着说“副驾驶的方位也能装”，还要求他到地址卸货，送至9楼。“17公里的订单，金额才19元多，这样要求过分分了。”陈宿终究取消了这一单。

  喊出“低抽佣”“低单价”“低补助”运营形式的小拉出行现已彰显出野心，期望继“滴滴形式”“高德形式”之后，“小拉形式”能构成网约车界的第三种形式。

  还有司机说到，2021年途径开始上线会员形式后，司机集体留下了较多负面点评。对此，小拉出行回应道：“彼时小拉的会员准则没有充沛结合司机的收入及当地开展情况，较为生硬呆板。特别是网约车市场其时已被头部途径模型定型，关于新鲜事物和较高会员费，司机的认同度、承受度均较低，然后引发了集体性争议。此次调整后的规矩，大部分城市会员费的收取以象征意义为主，其他城市在定价时充沛结合司机的收入及途径在该当地的开展情况进行适配。防止会员费成为司机的担负。”

  刘彻表明，职业的“内卷”依然是公司事务拓展过程中面对的首要应战。“头部途径和聚合型途径长时刻高补助、‘卷’价格不利于职业全体开展，小拉的定价也无法彻底独善其身，只能尽量拓展司机增收途径。现在，咱们也在逐渐脱节这种‘内卷’，大部分城市的全天候起步价已高于或相等于滴滴特惠。”至于途径造血才能方面，刘彻表明，公司当时的造血才能尚可，能在大部分城市做到收支平衡。